軌道電動(dòng)平車在使用的過(guò)程中存在的問(wèn)題

1.出現(xiàn)較為嚴(yán)重的負(fù)荷故障現(xiàn)象（即：空載時(shí)試運(yùn)轉(zhuǎn)正常，負(fù)載時(shí)試運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)故障。），

故障細(xì)則是：該平車托盤(pán)下方承重軸承密封效果不良，造成雜質(zhì)混入內(nèi)部，導(dǎo)致軸承內(nèi)外圈配合精度降低、旋轉(zhuǎn)困難。加之其運(yùn)行溫度過(guò)高，軸承內(nèi)部潤(rùn)滑油脂失效、添加潤(rùn)滑油工作不便，常處干磨狀態(tài),加劇軸承內(nèi)部磨損。力圖解決此類故障，對(duì)其進(jìn)行拆卸修復(fù)，返裝配后使用性能沒(méi)有明顯回升，上述故障有所加劇并且旋轉(zhuǎn)時(shí)伴有異響。

2.在冶煉過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)操作人員捅爐時(shí)不慎帶出的釩渣其溫度可達(dá)13000C，對(duì)平車的燒損和冶煉爐里濺出的釩渣對(duì)平車的燒損現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

3.立式旋轉(zhuǎn)減速裝置拆裝不便、鏜孔磨損嚴(yán)重，滿載功率降低，出現(xiàn)帶不動(dòng)允許承載負(fù)荷情況。分析當(dāng)齒輪裝配時(shí)出現(xiàn)偏差，如齒輪軸對(duì)中方面，微小偏差會(huì)導(dǎo)致齒輪間嚙合不穩(wěn)、無(wú)續(xù)振動(dòng)、加快磨損、導(dǎo)致齒輪失效，但我們是采用高速級(jí)齒輪和軸一體式結(jié)構(gòu)，故這一

因素幾乎可以排除；但減速機(jī)熱態(tài)過(guò)程中（即發(fā)熱和散熱過(guò)程），嚙合損失，軸承損失，攪油損失，密封損失，風(fēng)扇損失等誤產(chǎn)生了大量熱量，使減速機(jī)過(guò)大功率損失而導(dǎo)致溫度升高，限制系統(tǒng)功能正常發(fā)揮，對(duì)減速機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生了很大影響，致使?jié)M載功率降低。

4.檢修過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)：拆卸困難現(xiàn)象，車體多處出現(xiàn)局部變形、托盤(pán)平面受損，吊卸難度過(guò)大、下方固定螺栓拆卸空間狹小，數(shù)量過(guò)多，部分卡現(xiàn)象較為嚴(yán)重。托盤(pán)軸承外齒擋圈難以拆卸，需要電焊工進(jìn)行電焊切割，切割后的擋圈損失原有尺寸、失去返裝條件。

5.安裝平車曾采用叉車叉運(yùn)方式，多次出現(xiàn)起叉不了的情況；這樣對(duì)于剛完成修復(fù)的車體損壞很大，尤其是車輪在地面磨擦，再因其重量大、剛強(qiáng)、行走距離較遠(yuǎn)等諸多因素都直接造成平車不必要的損壞。

6.修復(fù)該車所需工種繁多、搭配方式復(fù)雜，檢修耗時(shí)較長(zhǎng)；在點(diǎn)檢能正常運(yùn)行期內(nèi)該平車也多次出現(xiàn)嚴(yán)重故障，廠家配合態(tài)度欠佳，解決故障力度不夠，備件儲(chǔ)備速度過(guò)慢。電動(dòng)軌道平板車的車輪組在運(yùn)行機(jī)構(gòu)中的問(wèn)題

電動(dòng)平車運(yùn)行機(jī)構(gòu)車輪的水平偏斜值是電動(dòng)平車重要的技術(shù)參數(shù)，偏斜值超差會(huì)造成啃軌，增大運(yùn)行阻力，產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，加劇軌道和車輪磨損，大大降低電動(dòng)平板車使用壽命，所以各類軌道平車制造技術(shù)條件都要對(duì)車輪水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值。

應(yīng)用中控制運(yùn)行機(jī)構(gòu)車輪水平偏斜值主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。比較常用、工藝措施也相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺(tái)車

式45°剖分軸承箱車輪組，在軌道平板車主結(jié)構(gòu)上，安裝調(diào)整車輪水平偏斜合適后固定。

這類結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：電動(dòng)軌道平車配件車輪組只起固定車輪的作用，安裝后的車輪難于再調(diào)整 。